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海监船需求增加海洋工程板块将迎发展机遇

随着我国钓鱼岛、南海等周边局势的复杂化,海监船的需求正在上升。有业界人士分析,包含海监船业务在内的海洋工程板块将迎来发展机遇。

但是,海监船毕竟只是船舶工业的冰山一角。从总体来看,我国船市依旧没有摆脱低迷态势。三大造船指标持续下降,船厂为了获得新订单甚至不惜亏本促销,新造船价格不断走低。最新一期中国新造船综合指数(CNPI)跌0.3%,尽管指数跌幅有限,但外围航运市场屡创新低,令新船市场的基调蒙上阴影,难言走出谷底。

海监船需求增加

9月14日,由中国海监50、15、26、27船和中国海监51、66船组成的两个维权巡航编队,抵达钓鱼岛及其附属岛屿海域,对钓鱼岛及其附属岛屿附近的海域进行维权巡航执法。

随着近期钓鱼岛局势、南海局势日益复杂,海监船及相关装备的需求正在上升。中国海监南海总队负责人曾透露,目前正在加快装备建设,建造更多海监船只,以扩充海洋巡航执法的队伍,加强巡航。有业界人士指出,包含海监船业务在内的海洋工程板块将迎来发展机遇。

海监船舶是完成海上执法、海洋调查和环境监测等任务的工作平台,也是履行维护海洋权益、海域使用管理和海洋环境保护职能不可或缺的准军事装备。据了解,我国目前的海上执法船舶,还有小一半属于20世纪70年代所装备的船只,吨位小、数量少,遇到突发事件,难以在第一时间作出快速反应,以制止、控制事态的发展。2006年以前,甚至曾发生过海监船抓违法渔船,两天两夜没追上的尴尬事情。

针对上述问题,我国沿海各省纷纷开始订造新型海监船。2月27日,福建省订造1000吨级、1500吨级维权执法专用海监船开工;3月8日,广东省订造1000吨级、1500吨级维权执法专用海监船及珠海支队1000吨级海监船开工;7月30日,海南省订造的两艘1000吨级省级维权执法专用海监船在开工建造……

中国海监总队相关负责人表示,截至明年,我国将有36艘海监船完工,将分配给10个沿海省市区,其中包括7艘1500吨级、15艘1000吨级和14艘600吨级海监船。届时,我国海洋执法监察及参与国家维权执法的能力将提升到一个新高度。

船市难言走出谷底

虽然海监船目前市场向好,但是海监船毕竟只是船舶工业的冰山一角。从总体来看,我国船市依旧没有摆脱低迷态势。克拉克松数据显示,目前全球手持订单已经下降到继2005年5月以来的最低水平。7月末全球手持订单已下降到1亿CGT以下的水平,为七年来首次。

顺应世界造船业低迷态势,今年1~8月,我国三大造船指标继续下降,新承接船舶订单下降近一半,市场需求严重不足。

据工业和信息化部统计,1~8月,全国造船完工量3783万载重吨,同比下降12.4%,其中出口船舶占总量的83.5%;新承接船舶订单量1459万载重吨,同比下降48.0%,其中出口船舶占总量的75.9%。截至8月底,手持船舶订单量12383万载重吨,同比下降29.6%,比2011年底手持订单下降17.4%,其中出口船舶占总量的83.1%。另外值得特别注意的是,1~8月,全国累计撤销船舶50艘,284.3万载重吨,占手持订单的2.30%。

面对疲软的市场需求,造船厂为了获得订单而展开价格战,使得新造船价格持续下降。在经历了大幅下跌之后,今年的新船价已经跌到了2004年3月以来的最低水平。据克拉克松数据,目前18万DWT级好望角型散货船价格为4650万美元、4800TEU级集装箱船为4500万美元。

虽然最近来看,新造船价格跌幅有所收窄,CNPI(国新造船价格指数)9月15日最新数据报866点,与上期相比仅跌0.3%,但航运市场供过于求态势的延续令新船市场的基调蒙上阴影,难言走出谷底。

以我国的主流船型散货船来看,预计到今年年底全球运力总量可达6.975亿载重吨,增幅13.3%。但乐观估计下的全球海运运量增幅仅为4%~5%,远远低于13.3%的运力增幅。

专家称,一般订单量将率先出现反弹,价格才会随后有所提升,而订单量预计到明年上半年才呈现增加趋势,因此新造船价格可能到明年下半年才复苏。

值得特别注意的是,在当下船舶价格疲软,很多新船订单处于零利润,甚至负边际利润状态,有能力的船东在秉承着“船市好时买坏船,船市坏时买好船”的原则,下单订造质优价廉船舶,以图提升企业的整体运营效率和效益,在未来赢得更高的投资回报率。

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